Article RSS Feed

Nghiêm cấm dùng tay sử dụng điện thoại di động khi lái xe

Theo dự thảo Luật Bảođảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ đang được Bộ Công an lấy ý kiến góp ýcủa nhân dân, để đảm bảo an toàn giao thông thì một trong những hành vi bịnghiêm cấm là dùng tay sử dụng điện thoại di động khi điều khiển phương tiện thamgia giao thông.

Ảnh minh họa

Dự thảo cũng đề xuấtnhiều hành vi bị nghiêm cấm gồm:

1. Điều khiển phươngtiện tham gia giao thông đường bộ mà trong cơ thể có chất ma túy hoặc các chấtkích thích khác mà pháp luật cấm sử dụng.

2. Điều khiển phươngtiện tham gia giao thông đường bộ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn.

3. Điều khiển xe cơ giớikhông có giấy phép lái xe theo quy định. Điều khiển xe máy chuyên dùng tham giagiao thông đường bộ không có chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giaothông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng.

4. Điều khiển xe cơ giớichạy quá tốc độ quy định; đi không đúng phần đường, làn đường; tránh, vượtkhông đúng quy định.

5. Điều khiển xe đingược chiều, quay đầu xe, lùi xe trên đường cao tốc và trong hầm đường bộ, trừcác xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định.

6. Điều khiển xe môtô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loạixe tương tự xe gắn máy đi vào đường cao tốc, trừ xe phục vụ việc quản lý, bảotrì đường cao tốc.

7. Điều khiển xe ô tôkinh doanh vận tải quá 4 giờ liên tục và quá 10 giờ trong một ngày.

8. Bấm còi, rú ga liêntục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ, bấm còi hơi, sử dụng đènchiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ các xe được quyền ưu tiên đang đilàm nhiệm vụ theo quy định của Luật này.

9. Đua xe, cổ vũ đua xe,tổ chức đua xe trái phép, lạng lách, đánh võng.

10. Bỏ trốn sau khi gâytai nạn để trốn tránh trách nhiệm.

11. Vận chuyển hàng cấmlưu thông, vận chuyển trái phép hoặc không thực hiện đầy đủ các quy định về vậnchuyển hàng nguy hiểm, động vật hoang dã.

12. Dùng tay sử dụngđiện thoại di động khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông…

Bộ Công an cho biết, cáchành vi bị nghiêm cấm này là các hành vi qua thực tiễn thi hành pháp luật đượcxác định là những hành vi nguy hiểm, có nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông,ùn tắc giao thông hoặc gây mất an ninh, trật tự, xâm phạm đến tính mạng, sứckhỏe, tài sản của nhà nước và nhân dân.

Mời bạn đọc xem toàn văndự thảo và góp ý tại đây.

LP
Nguồn: Chinhphu.vn (4/6/2020)

Nghệ An đoạt 2 giải Nhất cuộc thi "ATGT cho nụ cười ngày mai"

Với thành nổi bật, 2 học sinh Nghệ An đã đoạt giải Nhất trong Cuộc thi “An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”, năm 2015.

2 học sinh Nghệ An đoạt giải Nhất cuộc thi là em Nguyễn Thị Tuyết Nhung, học sinh lớp 11A3, học sinh Trường THPT Phan Đăng Lưu và em Nguyễn Thị Giang, học sinh lớp 11D1, Trường THPT Cửa Lò. Ngoài 2 học sinh đoạt giải Nhất, Nghệ An còn có 31 học sinh và 4 giáo viên đoạt giải Khuyến khích.

Cuộc thi “An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”, được tổ chức nhằm mục đích tuyên truyền, giáo dục an toàn giao thông nâng cao nhận thức và ý thức chấp hành nghiêm chỉnh Luật an toàn giao thông cho học sinh và cán bộ giáo viên nhân viên khi tham gia giao thông. Đối tượng tham gia cuộc thi là giáo viên và các em học sinh thuộc khối lớp 10, lớp 11 trên địa bàn cả nước.

Tại cuộc thi này, Bộ Giáo dục và Đào tạo đã cấp Giấy chứng nhận cho 106 giáo viên và 630 học sinh trên cả nước đoạt giải Cuộc thi “An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai”, năm 2015; với 6 giáo viên đoạt giải xuất sắc, 100 giáo viên đoạt giải khuyến khích. 30 học sinh đoạt giải Nhất, Nhì Ba và 600 học sinh đoạt giải khuyến khích. Lễ tổng kết và trao giải cuộc thi sẽ được Bộ Giáo dục và Đào tạo tổ chức tại thành phố Hồ Chí Minh vào hồi 14 giờ, ngày 18/3/2015.

Nguyễn Trọng Hoàn
Nguồn: Báo Nghệ An (17/3/2015)

Ứng xử văn hóa khi đưa đón con tại các cổng trường học

Việc trở thành những ông bố, bà mẹ gương mẫu cho các con là điều mà bất cứ ai cũng muốn đạt được. Điều này thể hiện rõ trong nhiều lĩnh vực của đời sống, đặc biệt là trong cách ứng xử và ý thức tham gia giao thông chưa thật tốt của một bộ phận các bậc làm cha mẹ...

Trên thực tế, nói thì đơn giản mà để thực hiện được lại không hề dễ dàng.

Theo thống kê của Bộ Giáo dục và Đào tạo, trong năm học 2014, cả nước có gần 22 triệu học sinh, sinh viên, trong đó có hơn 4 triệu trẻ tham gia vào bậc học mầm non; 15 triệu học sinh phổ thông các cấp. Chỉ tính riêng tại Hà Nội, toàn thành phố hiện có 30 phòng Giáo dục Đào tạo các quận, huyện, với tổng số hơn 2300 trường mầm non, Tiểu học, THCS và THPT đóng trên địa bàn. Những con số này cho thấy một thực tế là, số lượng học sinh cần được người lớn đưa đón chiếm một số lượng không nhỏ. Đặc biệt tại các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, tình hình giao thông đông đúc, lộn xộn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn là nguyên nhân chính khiến một bộ phận không nhỏ các bậc phụ huynh lựa chọn phương án đưa đón con đi học thay vì để con trẻ tự đến trường. Việc làm này thể hiện trách nhiệm của những người lớn trong gia đình đối với con em mình, nhằm chăm sóc và bảo đảm an toàn cho các em. Tuy nhiên, bên cạnh những mặt tích cực nêu trên, sự chủ động đưa đón con em của đông đảo phụ huynh cũng là lý do khiến các cổng trường học trở nên quá tải, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm, thậm chí gây nên tình trạng giao thông lộn xộn và ùn tắc nghiêm trọng.

Có mặt tại các cổng trường trên trên địa bàn thủ đô Hà Nội như Tiểu học Lý Thường Kiệt, Tiểu học Điện Biên, THCS Nghĩa Tân, Tiểu học Dịch Vọng B… vào giờ học sinh đến trường hoặc tan học, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp cảnh nườm nượp ô tô, xe máy dừng đỗ ngổn ngang, tràn ra hết vỉa hè và lòng đường. Các phụ huynh thì lộn xộn ra vào để đưa đón con, gây nên tình trạng ùn ứ giao thông, thậm chí xảy ra tắc nghẽn hàng giờ đồng hồ, ảnh hưởng đến các phương tiện tham gia giao thông khác và an toàn giao thông trong toàn khu vực. Đây là thực tế vẫn diễn ra hàng ngày tại rất nhiều các trường học, đặc biệt là các trường có vị trí nằm trên các trục đường chính có mật độ giao thông cao.

Nhiều bậc phụ huynh lý giải cho việc dừng đỗ ở cổng trường để đưa đón con rằng, dù biết sẽ phải chịu cảnh chen lấn, ùn tắc mất nhiều thời gian nhưng họ vẫn phải chấp nhận, bởi vì nếu đứng quá xa cổng trường thì sợ con em mình bị lạc hoặc không an toàn khi đi đường. Trong khi đó, vị trí cho các phụ huynh dừng đỗ trong sân trường lại quá chật chội, thậm chí là gần như không có, khiến họ đành chấp nhận vi phạm luật giao thông vì không có lựa chọn.

Tuy nhiên, bên cạnh đó, không ít phụ huynh vẫn còn tỏ ra chưa có ý thức khi sẵn sàng đỗ xe ô tô một cách rất nghênh ngang, chắn gần hết lối đi lại ở cổng trường; một số khác lại ngang nhiên đi ngược chiều, chen lấn, xô đẩy các phương tiện khác. Việc làm này khiến tình hình giao thông ở khu vực cổng trường đã lộn xộn lại càng trầm trọng hơn. Chị Đào Thị Hoàn, một phụ huynh học sinh của trường Tiểu học Dịch Vọng B cho biết:

Trường con tôi học ở mặt phố nên không có chỗ đỗ xe riêng, có nơi quy định riêng cho phụ huynh đến đón con mà thường tràn ra vỉa hè nên tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng hơn. Thế còn một số trường không ở mặt phố thì họ có quy định, phân làn để phụ huynh đỗ xe. Tuy nhiên, ngoài những người tuân thủ quy định của nhà trường thì vẫn còn nhiều phụ huynh đi ngược chiều hoặc đỗ không đúng nơi quy định, có những phụ huynh còn thiếu ý thức, đi ô tô đưa đón con đi học nhưng lại đỗ ngay cổng trường, gây cản trở lối vào cho các phụ huynh khác nên tình trạng tắc nghẽn vẫn thường xuyên xảy ra, phải 30-40 phút mới giải tỏa được.

Bên cạnh vấn đề thiếu chỗ đỗ và ý thức chưa tốt của một bộ phận các bậc phụ huynh, một nguyên nhân khác cũng được chỉ ra, đó là tình trạng cơ sở hạ tầng giao thông ở các thành phố lớn như Hà Nội còn rất hạn chế, lòng đường, vỉa hè nhỏ hẹp và thường xuyên bị các hàng quán, hàng rong chiếm dụng. Ngoài ra, mật độ người và phương tiện giao thông trong giờ vào học và tan học là tương đối cao bởi đây đều là các khung giờ cao điểm, nhu cầu tham gia giao thông của người dân tăng cao. Bởi vậy, khi xảy ra tình trạng các bậc phụ huynh dừng đỗ tại cổng trường thì tất yếu sẽ dẫn đến sự cản trở, ùn tắc cho người và phương tiện khác.

Trao đổi với phóng viên Kênh VOV Giao thông Quốc gia, ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia cho biết, trong thời gian vừa qua, bộ Giao thông vận tải và bộ Giáo dục & Đào tạo đã có nhiều chương trình phối hợp để giảm tải áp lực giao thông cho các trường học. Theo đó, vào đầu các năm học mới, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia và bộ Giáo dục Đào tạo đều có các văn bản chỉ đạo cho các Sở Giáo dục đào tạo tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông ở các khu vực cổng trường, cử lực lượng phối hợp với các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương để sắp xếp việc đỗ đậu phương tiện cho các bậc phụ huynh khi chờ đón con em mình. Tuy nhiên, việc duy trì trong suốt cả năm học còn chưa thực sự hiệu quả. Ông Nguyễn Trọng Thái nói:

Tuy nhiên, số lượng phụ huynh đưa đón con rất lớn, một số người ý thức rất tốt nên vẫn đỗ xe dưới lòng đường, gây cản trở giao thông và mất an toàn giao thông. Cái này thì đợt đầu năm triển khai rất tốt, tuy nhiên quá trình năm học là 9 tháng nên cái này cũng cần sự đôn đốc nhắc nhở của nhà trường và cần sự phối hợp, tự giác của các bậc phụ huynh khi đưa đón con em đến trường.

Thực tế, những nỗ lực cải thiện tình hình giao thông tại các cổng trường còn như muối bỏ bể khi cơ sở hạ tầng nước ta còn chưa tốt, quỹ đất tại các trường học và khu vực xung quanh là có hạn. Bên cạnh đó, với nguồn lực hạn chế, lực lượng cảnh sát giao thông còn gặp nhiều khó khăn trong công tác hướng dẫn, phân luồng và kiểm soát tình hình tại tất cả các khu vực. Về phía chính quyền sở tại, lực lượng cảnh sát trật tự khu vực và cán bộ dân phòng ở các địa bàn đều có sự vào cuộc nhắc nhở, điều tiết giao thông, tuy nhiên, công tác này còn chưa được thực hiện một cách thường xuyên, liên tục nên sau một thời gian, tình hình giao thông lộn xộn lại tái diễn.

Trước hiện trạng trên, nhiều ý kiến cho rằng, Sở Giáo dục & Đào tạo nói riêng và các đơn vị khác trên cả nước nói chung cần cần cương quyết hơn nữa việc thực hiện kế hoạch đẩy mạnh công tác giáo dục trật tự an toàn giao thông trong toàn ngành, đồng thời thường xuyên tổ chức kiểm tra, giám sát việc thực hiện này tại các nhà trường, đặt mục tiêu cơ sở trường học không để xảy ra tình trạng ùn tắc trước cổng trường kéo dài trên 30 phút. Về phía nhà trường, ban giám hiệu cần nghiên cứu thêm các phương án như mở thêm cổng phụ, bố trí bãi đậu xe ở khu vực lân cận để điều tiết, phân luồng và hướng dẫn phụ huynh dừng đỗ phương tiện theo khối lớp, nhằm giảm thiểu lộn xộn, ùn tắc. Một vị phụ huynh nêu ý kiến:

Trường phố thì gặp khó khăn, khó khăn hơn các trường khác vì không có các chỗ cố định để phụ huynh đỗ xe, tuy nhiên cũng có các giải pháp như nhà trường nên mở các cổng phụ để phân chia ra từng khối lớp, chia ra một hai khối đi cổng chính còn những khối còn lại đi cổng phụ để làm giảm ùn tắc.

Về phía lực lượng dân phòng, trật tự phường, cảnh sát giao thông, lực lượng này cần thường xuyên bám sát địa bàn nhằm hướng dẫn phân luồng nhằm ổn định tình hình giao thông, đồng thời phải kiên quyết xử lý nghiêm các sai phạm lấn chiếm lòng lề đường của các hàng quán, hàng rong xung quanh khu vực. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, mọi nỗ lực của lực lượng chức năng sẽ khó có thể đạt được hiệu quả lâu dài nếu không có sự phối hợp của bản thân các bậc phụ huynh.

Đối với các em học sinh, cha mẹ là hình mẫu có tầm ảnh hưởng lớn nhất. Trong cuộc sống, các em thường chú ý tới các thói quen hàng ngày của cha mẹ và học hỏi những giá trị và hành vi ứng xử này khi lớn lên. Nói cách khác, các em luôn coi cha mẹ là tấm gương để noi theo, dù tốt hay xấu. Đây là lý do quan trọng vì sao các bậc phụ huynh cần luôn đề cao văn hóa giao thông, chấp hành Luật giao thông một cách có ý thức, bắt đầu từ những hành vi rất nhỏ như: dừng đỗ phương tiện đúng nơi quy định, chấp hành theo hướng dẫn, phân luồng của biển báo và lực lượng chức năng, lái xe đúng chiều đường, nêu cao ý thức nhường nhịn, cùng tham gia giao thông một cách an toàn và có văn hóa. Có như vậy, chúng ta mới dần giảm thiểu được tình trạng lộn xộn, ùn tắc tại các cổng trường vào giờ đưa đón con em mình, đem lại môi trường học tập và môi trường giao thông an toàn, lành mạnh cho các em và mọi người xung quanh.

Việc giáo dục ý thức chấp hành pháp luật an toàn giao thông cho con trẻ không nên chỉ trông chờ vào nhà trường bởi các thầy cô giáo còn mang nặng trách nhiệm giảng dạy văn hóa, kiến thức cho học sinh. Thay vào đó, mỗi gia đình, mỗi bậc cha mẹ, người lớn trong gia đình cần phải tự nâng cao ý thức và văn hóa tham gia giao thông để các em noi theo.

theo vovgiaothong

Đưa văn hóa giao thông đến với người lao động

Nhiều sáng kiến hay, mô hình tốt đã được áp dụng nhằm tuyên truyền văn hóa giao thông đến công nhân viên chức, người lao động (CNVCLĐ) như: Thành lập đội tuyên truyền ATGT xung kích, phong trào “Mỗi tuần 2 lần đi xe bus”, thi “Giao thông thông minh trên Internet”...

Ngày 19/8, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã tổ chức Hội nghị sơ kết 5 năm thực hiện Nghị quyết liên tịch số 08/2009/NQLT/TLĐLĐVN-UBATGTQG về việc đẩy mạnh các hoạt động tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đối với cán bộ, CNVCLĐ cả nước. Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam Đặng Ngọc Tùng và Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng chủ trì Hội nghị.

Theo Trưởng ban Tuyên giáo Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam Nguyễn Văn Đông, sau 5 năm triển khai Nghị quyết liên tịch, 100% Liên đoàn Lao động các tỉnh, thành phố, công đoàn các ngành, Tổng công ty đã ký kết chương trình phối hợp với Ban ATGT cùng cấp, thành lập các đoàn kiểm tra liên ngành, kiểm tra các trọng điểm giao thông như bến xe, hành lang giao thông đường sắt, điểm đen hay gây tai nạn… Các cấp công đoàn đã triển khai tuyên truyền văn hóa giao thông đến cán bộ, đoàn viên, người lao động, đưa nội dung chấp hành pháp luật ATGT vào chương trình công tác hằng năm, là một trong các tiêu chuẩn để xét danh hiệu công đoàn cơ sở vững mạnh.

Văn hóa giao thông đã được tuyên truyền theo các chủ đề như không uống rượu bia trong giờ làm việc, giờ nghỉ trưa; không uống rượu bia khi tham gia giao thông. Ngoài ra, tổ chức chiếu phim, phóng sự ngắn với các nội dung như hiểm họa từ rượu bia đối với người điều khiển phương tiện giao thông; nỗi đau sau những cuộc vui; phòng chống đua xe trái phép, chạy xe gây rối trật tự công cộng.

Trong 5 năm qua, các cấp công đoàn đã ban hành hơn 11.000 văn bản, kế hoạch hướng dẫn tuyên truyền; phát hành hơn 300.000 cuốn sổ tay, 1,8 triệu tờ gấp; phát hành hơn 28.000 băng đĩa tuyên truyền về an toàn giao thông. Nhiều sáng kiến hay, mô hình tốt đã xuất hiện như thành lập đội tuyên truyền xung kích ATGT thường xuyên đến các khu công nghiệp, khu chế xuất, khu công nhân lao động trọ tại các cụm dân cư để tuyên truyền; phát tờ rơi tại các trạm thu phí giao thông; phổ biến số liệu, hình ảnh về tai nạn giao thông tại các bệnh viện, phong trào “Một tháng hai ngày đi xe bus”, thi "Giao thông thông minh" trên Internet…

Về chương trình phối hợp trong thời gian tới, Chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam Đặng Ngọc Tùng cho rằng, cần cụ thể hóa nội dung tuyên truyền phù hợp với trình độ của người lao động, tập trung tuyên truyền Luật Giao thông đường bộ, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Đặc biệt, cần đa dạng hình thức tuyên truyền cho phù hợp với thời gian và điều kiện sống của người lao động, tổ chức cho công nhân viên chức lao động ký cam kết và phát động các phong trào thi đua thực hiện văn hóa giao thông.

Thu Cúc
Nguồn: chinhphu.vn

Bấm còi xe thể hiện văn hóa

Không ít người tham gia giao thông từng bị giật mình bởi những tiếng còi xe âm lượng lớn dội vào tai. Nhiều người thậm chí còn té ngã, nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra cũng chỉ bởi những tiếng còi tưởng chừng có thể xé thủng màng nhĩ này.

Giải pháp giảm thiểu tai nạn giao thông ở nông thôn

Không ít người vẫn nghĩ rằng, tai nạn giao thông nghiêm trọng dẫn đến thương vong thường chỉ xảy ra trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ nên có phần chủ quan khi tham gia giao thông trên các tuyến đường liên xã, xóm. Nhưng thực tế, tai nạn giao thông trên địa bàn nông thôn đang gia tăng vơi mức báo động.

Báo động tình trạng giao thông ở nông thôn

Nhiều người dân Tổ dân phố số 27, thị trấn Chùa Hang, Thái Nguyên vẫn còn nhớ rất rõ vụ tai nạn giao thông dẫn đến cái chết của ông Nguyễn Quy Lưu (sinh năm 1963) ngay trước cổng nhà mình.

Ông Phan Khắc Lợi, Tổ trưởng tổ dân phố 27 và bà Đào Thị Nguyên vợ nạn nhân kể lại: Lúc đó là khoảng 18 giờ ngày 17/1, khi ông Lưu đi bộ qua đường từ phía bên kia đến mép đường phía nhà mình thì bị một chiếc xe máy (BKS 20L5-9753, do Trần Anh Quang, trú tại tổ 8, thị trấn Chùa Hang) điều khiển chạy với tốc độ rất nhanh lao tới đâm vào người.

Cú đâm quá mạnh khiến nạn nhân bị hất lên không trung rồi rơi xuống, bất tỉnh. Ông Lưu được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa huyện Đồng Hỷ nhưng do bị vỡ xương sọ, chấn thương sọ não và gãy chân phải nên đã tử vong.

Đây chỉ là một trong vô số các vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra ở khu vực nông thôn.

Tai nạn giao thông ở nông thôn tăng cao. (Ảnh minh họa)

Trong năm 2014, theo báo cáo của một số địa phương, tình trạng tai nạn giao thông ở nông thôn như sau: Theo thống kê của Ban ATGT tỉnh Bến Tre, chỉ tính trong tháng 4/2014, toàn tỉnh đã xảy ra 36 vụ tai nạn, va chạm giao thông đường bộ, làm chết 20 người, bị thương 25 người. Ban ATGT tỉnh Lâm Đồng cho biết, tính riêng 2 tháng vừa qua, toàn tỉnh đã xảy ra 15 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết 13 người và 11 người bị thương, trong đó, hơn 30% số vụ tai nạn giao thông xảy ra tại khu vực nông thôn và các tuyến đường tỉnh qua vùng nông thôn. Theo tổng kết của Ban ATGT tỉnh Tuyên Quang, trong tổng số 29 vụ tai nạn giao thông 3 tháng đầu năm thì có gần 70% số vụ tai nạn xảy ra ở các tuyến đường liên xã, đường đô thị.

Các con số trên cho thấy đã đến lúc không thể xem nhẹ vấn đề giao thông nông thôn.

Từ hạ tầng giao thông tới ý thức của người đi đường

Có thể nói, tai nạn giao thông trên địa bàn nông thôn liên tục gia tăng và tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất an toàn giao thông ở cả 3 khía cạnh: hạ tầng giao thông, phương tiện và người tham gia giao thông.

Trên thực tế, nhiều tuyến đường liên thôn, liên xã được bê tông hóa, năng lực lưu thông nâng cao... nhưng trật tự giao thông lại phức tạp. Đường giao thông nông thôn được cải tạo mở rộng, nâng cấp nhưng nhiều ngõ ngách, đường ngang, đường nhánh, vật che khuất thiếu hệ thống biển báo và thiết bị an toàn giao thông... trong khi đó, người tham gia giao thông chủ quan, phóng nhanh vượt ẩu dẫn đến tai nạn.

Giao thông nông thôn còn thiếu hệ thống biển báo và thiết bị đảm bảo ATGT. (Ảnh: VOV)

Phần lớn xe máy đang lưu hành ở nông thôn không bảo đảm an toàn, xe máy cũ từ các đô thị lớn dồn về, xe tự chế còn phổ biến. Người điều khiển phương tiện không có bằng lái, kỹ năng điều khiển phương tiện của người dân khu vực nông thôn không cao, xử lý tình huống kém. Hầu hết các vụ tai nạn giao thông ở vùng nông thôn rơi vào lứa tuổi thanh niên với các nguyên nhân do người điều khiển phương tiện không đội mũ bảo hiểm, chạy quá tốc độ, sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông. Do vậy, khi tai nạn giao thông xảy ra, hậu quả để lại rất nặng nề.

Các giải pháp cấp bách

Nhằm ngăn chặn, giảm thiểu tai nạn giao thông gia tăng ở khu vực nông thôn, Ủy ban ATGT Quốc gia đề ra các giải pháp, trong đó tập trung tuyên truyền, vận động người dân khu vực nông thôn tự giác chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông, thực hiện các biện pháp phòng tránh tai nạn như đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe máy, tuân thủ tốc độ quy định, giảm tốc độ quan sát an toàn khi đi từ đường phụ ra đường chính; đã uống rượu bia thì không lái xe...

Mỗi địa phương cần sớm lắp đặt biển báo và thiết bị bảo đảm an toàn giao thông nông thôn, làm gờ giảm tốc từ đường phụ ra đường chính; đồng thời vận động người dân phát quang cây cối, chỉnh sửa tường rào để tránh ảnh hưởng tầm nhìn tại các điểm giao cắt trên đường liên xã, liên thôn.

Huy động các lực lượng tham gia bảo đảm trật tự, an toàn giao thông khu vực nông thôn, nòng cốt là lực lượng công an huyện, công an xã tăng cường tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm ở các tuyến đường tai nạn thường xảy ra. Không chỉ tuyên truyền, nhắc nhở... mà phải xử lý vi phạm để nâng cao ý thức tham gia giao thông của người dân; phát huy vai trò các tổ tự quản an toàn giao thông, giải tỏa các chướng ngại, bảo đảm hành lang an toàn các tuyến đường thuộc đường nông thôn...

Hy vọng với sự tham gia của các bộ, ngành cùng ý thức tham gia giao thông của người dân, giao thông nông thôn sẽ không còn là vấn đề nóng gây nên những nỗi lo lắng đối với người dân mỗi khi ra đường.

Cục CSGT đường bộ, đường sắt phân tích:
Nếu tính cả đường tỉnh và đường nông thôn thì tai nạn giao thông xảy ra theo chiều hướng tăng: năm 2011 là 24,4%, năm 2013 tăng lên 29,3%. Tính riêng tai nạn giao thông 9 ngày Tết Giáp Ngọ và 5 ngày nghỉ lễ vừa qua tại khoa cấp cứu Bệnh viện Việt Đức cho thấy hầu hết các ca bệnh nặng đều liên quan đến tai nạn xe môtô, xe máy ở khu vực nông thôn, đường liên thôn, liên xã.

Hồng Ân-Tổng hợp
Nguồn: duongbo.vn

Trả lại gần 380 triệu đồng cho khách đi tàu

Hành khách cần kiểm tra kỹ đồ vật trên giường, bàn trong toa và khu vực xung quanh ghế ngồi. Khi sạc pin thiết bị điện tử trong khoang tàu, cần chú ý đề phòng mất cắp, cất ngay sau khi sạc xong.

Ông Lê Đình Loan - Trưởng Phòng bảo vệ quân sự Xí nghiệp vận dụng toa xe khách Hà Nội cho biết, từ đầu năm 2013 đến nay, 68 tổ tàu trả lại tài sản do hành khách để quên trên tàu hỏa. Trị giá ước tính gần 380 triệu đồng. Tài sản nhặt trả cho hành khách gồm tiền mặt (tiền Việt Nam đồng ngoại tệ), máy tính, điện thoại, máy ảnh và các loại giấy tờ có giá trị.

Trong đó Trạm Công tác trên tàu Vinh nhiều nhất với 28 vụ, trị giá khoảng 120 triệu đồng. Trạm Yên Bái trả lại 12 vụ, trị giá khoảng 92 triệu đồng. Trạm TN&LVQT 7 vụ, trị giá khoảng 35 triệu đồng. Trạm Hà Nội 21 vụ, trị giá khoảng 130 triệu đồng.

Để tránh quên hành lý, tài sản trên tàu hỏa, Xí nghiệp khuyến cáo hành khách nên để gọn gàng hành lý trong toa. Trước khi xuống tàu, hành khách cần kiểm tra kỹ lại đồ vật ở trên giường, bàn trong toa và khu vực xung quanh ghế ngồi. Khi sạc pin điện thoại hoặc máy tính trong khoang tàu, cần chú ý đề phòng mất cắp, cất ngay sau khi sạc xong...

Nguồn: giaothongvantai.com.vn

Những hình ảnh học sinh vô tư vi phạm luật giao thông khiến phụ huynh thót tim

Các bậc cha mẹ trang bị cho con mình những phương tiện như xe đạp, xe điện, thậm chí cả xe máy để tự đi lại. Thế nhưng ý thức tham gia giao thông của nhiều học sinh hiện nay thực sự trong tình trạng đáng báo động.

Mặc dù những kiến thức về trật tự an toàn giao thông các em đã được học ở trường, ở nhà, nhưng một bộ phận không nhỏ các học sinh vẫn ngang nhiên vi phạm luật giao thông, coi thường tính mạng của chính mình.

Không đội mũ bảo hiểm, đi hàng ba nói chuyện cho vui

Cùng dắt tay nhau vượt đèn đỏ

Theo giadinh.net.vn

100 bức tranh đoạt giải cuộc thi vẽ tranh ATGT

Ngày (16/4), Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) phối hợp với Vụ Giáo dục Tiểu học (Bộ Giáo dục & Đào tạo) công bố danh sách 100 bức tranh đoạt giải cấp Quốc gia của Cuộc thi vẽ tranh An toàn giao thông Toyota – Chủ đề “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 3.

Hơn 405 nghìn bức tranh đã tham gia cuộc thi vẽ tranh "Chiếc ô tô mơ ước" lần thứ 3

Đây là cuộc thi vẽ tranh dành cho các em học sinh tiểu học từ lớp 1 đến lớp 5 và học sinh THCS từ lớp 6 đến lớp 8 trên cả nước. Cuộc thi là một trong những hoạt động nằm trong trong khuôn khổ chương trình “Toyota cùng em học an toàn giao thông” (TSEP) được triển khai thường niên từ năm học 2005-2006.

Sau 3 tháng chính thức được phát động (10/12/2013 đến 10/03/2014), Ban tổ chức cuộc thi đã nhận được hơn 405 nghìn tranh dự thi từ các trường tiểu học của 58/63 tỉnh, thành phố trên cả nước.

Các thí sinh đoạt giải của Cuộc thi vẽ tranh ở cấp Quốc gia sẽ được vinh danh tại Lễ trao giải của Hội thi tìm hiểu ATGT cấp Quốc gia cho học sinh tiểu học năm học 2013-2014 vào ngày 26/4/2014 sắp tới tại Huế.

Với mục đích tạo ra một sân chơi ý nghĩa trong lĩnh vực ATGT cho các em học sinh, cũng như khơi dậy niềm đam mê sáng tạo và những ý tưởng mới, độc đáo về những chiếc ô tô an toàn mà các em mơ ước, cuộc thi vẽ tranh ATGT Toyota – Chủ đề “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 3 được TMV tổ chức tại Việt Nam nhằm hưởng ứng cuộc thi Vẽ tranh quốc tế Toyota “Chiếc ô tô mơ ước” lần thứ 8 - một hoạt động thường niên được thực hiện bởi Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC) kể từ năm 2004. Do vậy, cuộc thi cũng tạo ra cơ hội giúp các bạn nhỏ Việt Nam được thử sức mình tranh tài cùng các bạn nhỏ trên toàn thế giới có chung niềm đam mê vẽ tranh.

Trong 3 năm, cuộc thi Vẽ tranh quốc tế Toyota “Chiếc ô tô mơ ước” được tổ chức tại Việt nam đã nhận được hơn 1 triệu bức tranh dự thi từ các em học sinh trên cả nước và trở thành một trong những cuộc thi vẽ tranh đầy ý nghĩa trong lĩnh vực ATGT có quy mô lớn nhất trên toàn quốc.

theo giaothongvantai

Bàng hoàng vì giúp người ngã xe... mà suýt bị ăn đánh!

Thấy không ai đỡ người ngã xe dậy, tôi liền dừng xe đỡ anh ta dậy và hỏi “Anh có sao không?”. Vừa đứng lên anh này đã quay sang túm cổ áo tôi quát lớn “mày đi thế đấy hả”. Giúp người lại thành ra rước vạ vào thân.

Đọc tâm sự của chị Ngân Hà “Ngã xe…mới thấy được bản chất của một số người Việt” tôi rất thấu hiểu tâm tư của chị. Nhưng cũng phải nhìn từ chiều ngược lại, tại sao người ta lại dửng dưng với người bị nạn như thế? Vẫn còn rất nhiều người tốt, sẵn sàng giúp đỡ người bị nạn, như ở quê tôi, khi có tai nạn giao thông hoặc việc gì đó xảy ra, mọi người đều nhiệt tình giúp đỡ mà không vụ lợi. Nhưng đôi khi, lòng tốt, lòng nhiệt tình lại được đáp trả bằng gáo nước lạnh, rước vạ vào thân nên buộc người ta phải thờ ơ.

Chuyện của tôi, xảy ra cách đây hơn năm rồi nhưng tôi vẫn còn nhớ mãi bộ mặt hằm hè của người bị nạn được giúp đỡ. Sự việc xảy ra ở ngã tư Đê La Thành - Giảng Võ. Đường đông nên các xe phải đi sát vào nhau, nhiều xe leo lên cả vỉa hè. Trong lúc tranh nhau leo lên vỉa hè thì có 1 xe vì tránh xe khác nên bị trượt bánh mất thăng bằng ngã dúi ra đường, anh này bị xe đè vào chân. Xe tôi cách xe anh này tầm 5 mét.

ảnh minh họa

Nhiều người đi qua không ai dừng lại, tôi mới đưa xe lên vỉa hè rồi ra đỡ anh này dậy và hỏi anh có sao không. Nhưng vừa đứng lên anh ta đã túm cổ áo tôi quát tháo “mày đi như thế đấy hả, muốn chết hả”. Tôi há hốc mồm vì bất ngờ. Cũng may có bà bán xôi gần đó nói là “chú tự ngã chứ có ai động vào chú đâu, chú kia tốt bụng đỡ chú dậy không cám ơn người ta thì thôi còn dọa đánh cái nỗi gì” nên anh này mới thôi. Anh ta cũng chẳng thèm cám ơn lấy 1 câu, quắt mắt nhìn tôi rồi leo lên xe đi tiếp. Bà bán xôi mới bảo tôi là, lần sau gặp mấy vụ như này cứ kệ người ta, giúp người có khi lại bị tội oan.

Chuyện thứ hai là của chú tôi. Chú tôi đi ô tô, hôm ấy gặp tai nạn giao thông ở đường Phạm Hùng, một cô gái không biết va quyệt vào cái gì mà ngã ra đường bất tỉnh. Người đi đường vẫy xe ô tô để đưa cô này đến bệnh viện. Mấy chiếc taxi đi qua mà chẳng chiếc nào thèm dừng, chú đang trên đường đến cơ quan, sáng đó có buổi họp với lãnh đạo mà vẫn dừng xe đưa người bị nạn đến bệnh viện. Nhưng vì thân nhân cô này chưa đến nên bệnh viện không cho chú về, chú cũng làm thủ tục tạm ứng tiền viện phí cho cô này. Thế mà khi người nhà cô này đến, liền đổ vạ cho chú tôi đâm phải cô này, hùa nhau định đánh chú tôi. May mà nhân viên y tế họ can.

Chú tôi giải thích thế nào họ cũng không chịu tin. Họ bắt chú tôi phải ở đó, đợi công an đến làm việc. Cũng may lúc chú tôi đưa cô này đi bệnh viện thì mấy người ở hiện trường đã gọi công án đến thụ lý. Nguyên do cô này ngã ra đường bất tỉnh được các bác sĩ nói là bị trúng gió, các nhân chứng ở hiện trường cũng cho biết không có ai va quệt vào cô ta cả. Khi cô ta tỉnh, xác nhận sự việc thì gia đình họ mới cho chú tôi về, cũng không thèm cảm ơn luôn.

Thế đấy. Không phải tôi không muốn giúp người bị nạn mà tôi không dám giúp. Đôi khi mình muốn làm người tốt nhưng người tốt lại rước vạ vào thân.

Theo vietnamnet.vn